Rullelager: typer, bruksområder, nål vs konisk vs skøytelager

Direkte svar

A rullelager er en presisjonsmekanisk komponent som reduserer rotasjonsfriksjonen mellom bevegelige deler ved å bruke sylindriske, koniske, nåle- eller sfæriske rulleelementer i stedet for glidende kontakt. Rullelagre støtter radielle og aksiale belastninger med betydelig lavere friksjon enn glidelagre, forlenger maskinens levetid og forbedrer effektiviteten på tvers av bil-, industri-, romfarts- og forbrukerapplikasjoner. Den spesifikke typen rullelager som er valgt - sylindrisk, konisk, nålformet, sfærisk eller trykkkraft - bestemmer belastningskapasiteten, hastighetsevnen og feiljusteringstoleransen til enheten.

5–15 % Friksjon vs glidelager

50 000 timer design levetid (industriell)

5 Hoved Typer rullelager

De fem hovedtypene rullelager og deres forskjeller

Rullelagre er kategorisert etter geometrien til deres rullende elementer. Hver geometri skaper et annet kontaktmønster mellom det rullende elementet og løpebanen, som direkte bestemmer hvilken type belastning lageret kan bære, hastighetene det kan oppnå og graden av feiljustering det tåler. Å velge feil type for en applikasjon resulterer i for tidlig feil uavhengig av kvalitetsnivå.

Sylindriske rullelager

Rulleelementer er rette sylindre med et høyt lengde-til-diameter-forhold. Linjekontakten mellom sylinder og løpebane gir sylindriske rullelagre den høyeste radielle belastningskapasiteten av enhver standard lagertype ved et gitt tverrsnitt - typisk 30–40 % høyere enn et tilsvarende dypsporkulelager. De kjører i høye hastigheter og tåler rene radielle belastninger godt, men krever et separat trykklager for enhver aksial belastning. Standardserier (NU, NJ, NF, N, NUP) er forskjellige i flensarrangement og aksial flytetillegg. Vanlig i elektriske motorer, girkasser og maskinspindler.

Radiell belastning: Utmerket Aksiallast: begrenset (NJ/NUP) eller ingen (NU/N) Hastighet: Høy Feilstilling: Ingen

Koniske rullelager

Rulleelementer og løpebaner er koniske - avkuttede kjegler hvis apex konvergerer på et felles punkt på lageraksen. Denne geometrien skaper samtidig radiell og aksial (trykk)kontakt, noe som gjør koniske rullelagre til standardløsningen for kombinerte belastningsapplikasjoner. De brukes i par eller sett arrangert ansikt til ansikt (DF), rygg mot rygg (DB) eller tandem (DT) for å håndtere toveis aksiale belastninger. Dynamiske belastningsklasser for koniske lagre er typisk 20–50 % høyere enn sylindriske typer av sammenlignbar størrelse. Bilindustrien bruker mer koniske rullelager enn noen annen sektor - hjulnav, differensialer, girkasser og styresystemer er alle avhengige av dem.

Radiell belastning: Høy Aksialbelastning: Høy (én retning per lager) Hastighet: Middels Feilstilling: Ingen

Nålrullelager

En spesialisert form for sylindrisk rullelager som bruker ruller med et veldig høyt lengde-til-diameter-forhold - typisk 3:1 til 10:1 eller mer. Den slanke profilen tillater høy radiell belastningskapasitet i en ekstremt kompakt radiell seksjon, ofte 40–60 % tynnere enn tilsvarende sylindriske rullelagre. Tilgjengelig med eller uten indre ring (akselen i seg selv fungerer som den indre løpebanen i konfigurasjoner med trukket kopper), nålrullelagre er standardvalget for plassbegrensede frem- og tilbakegående og oscillerende applikasjoner. De dominerer i biltransmisjoner, vippearmsvinger, totaktsmotorkoblingsstenger og universalledd.

Radiell belastning: veldig høy (for seksjon) Aksiallast: Ingen Hastighet: Middels (oscillating: excellent) Feilstilling: Ingen

Sfæriske rullelager

To rader med tønneformede (konvekse) ruller som går i en kuleformet ytre løpebane. Den sfæriske geometrien gjør at lageret kan tilpasse seg akselfeil på 1–2,5 grader uten å påvirke lastfordelingen – en egenskap som er unik blant rullelagertyper. Denne feiljusteringstoleransen gjør sfæriske rullelagre til standardvalget for applikasjoner der akselavbøyning, feiljustering av husets boring eller termisk forvrengning er uunngåelig: papirmølleruller, tunge transportører, vibrasjonssikter og store vifter. Dynamiske laster er svært høye på grunn av konfigurasjonen med to rader.

Radiell belastning: Svært høy Aksialbelastning: Moderat (toveis) Hastighet: Middels Feilstilling: 1–2,5 grader

Trykkrullelager

Utviklet utelukkende eller primært for aksiale (trykk)belastninger, bruker trykkrullelagre sylindriske, koniske eller sfæriske ruller arrangert på en flat eller vinklet burskive. Sylindriske trykkrullelager håndterer rene aksiale belastninger; konfigurasjoner med konisk skyvekraft støtter kombinerte aksiale og beskjedne radielle belastninger; sfæriske trykklager håndterer tunge aksiale belastninger med feiljusteringstoleranse. Brukes i krankroker, skrumekanismer i valseverk, rattstammer for biler og hydrauliske clutchpakker. Trykkrullelagre har betydelig høyere aksial belastningskapasitet enn sammenlignbare trykkkulelagre med samme borediameter.

Radiell belastning: Ingen til moderat Aksialbelastning: Utmerket Hastighet: Lav til Middels Feiljustering: Kun sfærisk type

Hva brukes nålrullelagre til?

Nålerullelagre er den tekniske løsningen på et spesifikt problem: å oppnå maksimal radiell belastningskapasitet innenfor det minste mulige radielle tverrsnittet. I applikasjoner der akselen må være stor (for dreiemomentoverføring), men huset må være lite (for emballasjebegrensninger), gir ingen annen lagertype sammenlignbar ytelse. Deres lange, tynne ruller skaper en mye større total kontaktflate enn kulelagre i samme konvolutt, noe som resulterer i høy belastning til tross for den kompakte profilen.

Automotive girkasser

Automatiske og manuelle gir mellomakselgir flyter på nålerullelagre som bruker girboringen og akselen som indre og ytre løp direkte - og eliminerer ringkomponenter helt. Dette tillater nære girsenteravstander umulig med konvensjonelle lagre. En typisk 6-trinns automatisk girkasse kan inneholde 15–25 nålrullelagerposisjoner, alle valgt for det spesifikke girforholdet, dreiemomentnivået og tilgjengelig radiell plass på hvert sted.

Vippearmer og ventiltog

Vippearmsvinger til biler bruker nålelager for å redusere ventiltogfriksjonen med 40–60 % sammenlignet med design med vanlig bøssing. Dette er målbart som en drivstofføkonomiforbedring og er standardutstyr i moderne høyeffektive motorer. Den oscillerende bevegelsen (i stedet for kontinuerlig rotasjon) passer faktisk bra til nålelagre - fullfilmsmøring er mindre kritisk ved oscillerende drift enn ved kontinuerlig rotasjon.

Universalledd (U-ledd)

Hver av de fire tappene til et universalleddkryss er støttet av et trukket skålnålsrullelager. Den trukket koppen - en tynnvegget presset stålkopp - fungerer som både den ytre ringen og tetningshuset, og oppnår en ekstremt kompakt montering. U-ledd nålelagre må tilpasses oscillerende bevegelser ved variable vinkler mens de overfører fullt drivakselmoment, noe som gjør deres spesifikke belastningsberegning betydelig mer kompleks enn enkle roterende applikasjoner.

To-takts koblingsstenger for motor

Den lille enden av to-takts motorens koblingsstenger rir på et nålelager med bur direkte på håndleddspinnen - ingen indre ring, med selve tappen som løpebane. Ved motorturtall på 6 000–12 000 RPM fungerer disse lagrene under ekstremt høye vekslende belastninger med marginal smøring fra tåkeolje. Valg av nålrullelager for denne applikasjonen krever beregning av utmattingslevetid under variabel belastning i stedet for enkle metoder med konstant belastning.

Planetariske girsett

Planetgir i vindturbinens hovedgirkasser, industrielle planetreduksjonsmidler og CVT-er for biler kjører på nålelager inne i planetbæreren. Kombinasjonen av høy tangentiell belastning, relativt langsom rotasjon (planetgiret går i bane rundt solhjulet), og svært begrenset radiell plass mellom planetstift og tannhjulsboring gjør nålelager til det eneste praktiske valget. En enkelt vindturbinhovedgirkasse kan inneholde 6–12 planetnålsrullelagerposisjoner vurdert for 20 års levetid.

Hydrauliske og pneumatiske sylindre

Nålrullelagre og kamfølgere av åktype brukes som sporruller i lineære styresystemer, verktøybord og tekstilmaskineri der et kompakt rulleelement er nødvendig for å følge en profilert kam- eller skinneoverflate. Den ytre ringen av kamfølgere er herdet og slipt som en sporkontaktflate - et nålelager inne i et sylindrisk rullehus.

Nålrullelagerkonfigurasjoner med et blikk

Konfigurasjon	Indre ring	Ytre ring	Nøkkelfordel	Typisk applikasjon
Fullt komplement, uten bur	Valgfritt	Ja	Maksimal lastekapasitet	Lav hastighet, høy belastning
Nålerull med bur	Valgfritt	Ja	Høyere hastighet enn fullt komplement	Transmisjoner, girkasser
Tegnet kopp (skalltype)	Nei	Tynt skall	Minimum radialsnitt	U-ledd, vippearmer
Kombinert nålestøt	Ja	Ja	Radial aksial i en enhet	Transmisjonsaksler
Kamfølger / sporrulle	Stud eller åk	Tykk, herdet	Direkte sporkontaktflate	Kamdrev, transportører

Hva brukes koniske rullelagre til?

Koniske rullelager er standardløsningen uansett hvor en applikasjon genererer betydelige krefter i både radiell og aksial retning samtidig. Deres koniske geometri betyr at radielle belastninger naturlig genererer en aksial trykkkomponent, og det er derfor de alltid brukes i par eller sett - hvert lager i settet håndtak skyver i én retning. Samspillet mellom radiell og aksial belastning, og behovet for korrekt forspenningsinnstilling, gjør bruk av koniske rullelager mer følsomme for installasjon og justering enn de fleste andre lagertyper.

Hjulnav til biler

Den mest kjente applikasjonen med koniske rullelager. Hvert drevet eller ikke-drevet hjulnav på en konvensjonell personbil, lastebil eller SUV krever lagre som håndterer samtidig: radielle belastninger fra kjøretøyets vekt og svingkrefter (som kan nå 3–4 ganger kjøretøyets vekt under harde svinger), og toveis aksial belastning fra akselerasjon og bremsing. Koniske rullelagre i motstående par (face-to-face montering) håndterer begge belastningsretningene. Et typisk konisk lagersett for forhjulsnav i klasse 8 for lastebiler er klassifisert for 200 000 km levetid under regulerte forhåndsbelastningsforhold.

Automotive differensialer og aksler

Differensialdrevne aksler bærer de høyeste kombinerte radielle og aksiale belastningene i alle drivverkkomponenter. Ring-og-pinion-girinngrepet produserer både en radiell skillekraft og en betydelig aksial skyvekraft hvis størrelse avhenger av spiralvinkelgirets helixvinkel (typisk 35–45 grader). Koniske rullelagre i tandem eller rygg-mot-rygg-arrangement på pinjongakselen gir den nødvendige forhåndsbelastede, stive monteringen som er nødvendig for å opprettholde presis ring-og-pinjong-girnett under varierende dreiemoment. Feil forspenning på koniske differensiallagre er en primær årsak til for tidlig girsvikt og differensialstøy.

Girkasser og reduksjonsgir

Industrielle girkasser med spiral-, spiralfas- eller snekkegir genererer aksiale trykkbelastninger som må reageres ved akselstøttene. Koniske rullelagre er spesifisert der disse trykkbelastningene er betydelige - vanligvis i middels til store girkasser over 10 kW. Fordelen fremfor vinkelkontaktkulelager i denne applikasjonen er den høyere belastningskapasiteten ved ekvivalent borestørrelse: et konisk rullelager i middels serie har en dynamisk belastningsgrad på omtrent 2–3 ganger den til et ekvivalent vinkelkontaktkulelager ved samme boringsdiameter.

Valseverk rullehalser

I stål-, aluminiums- og papirvalseverk må valselageret håndtere enorme radielle belastninger (valsekraften på arbeidsvalser i en varmbåndfabrikk kan overstige 30 MN) og de aksiale belastningene som genereres av krumme eller konslipte rulleprofiler. Fire-rads koniske rullelagre - i hovedsak to par koniske lagre i et enkelt kompakt hus - er standard valselager for arbeidsruller i tunge valseverk. Kombinasjonen av svært høy radiell kapasitet, toveis skyvekraft og påvist ytelse i forurensede, vibrerende miljøer gjør dem i hovedsak uerstattelige i denne sektoren.

Anleggs- og gruveutstyr

Hjullasteraksler, gravemaskinsvingelagre, borehodespindler og hovedaksler til knuser er alle avhengige av koniske rullelager i store serier. Evnen til å håndtere støtbelastninger, forurensede smøremidler og kombinert belastning under periodiske høye overbelastningsforhold – samtidig som de gir en tilbakestillbar, justerbar forspenning via lagerparinnstillingen – gjør koniske lagre til det foretrukne valget i tungt utstyr fremfor alternativer som ikke kan justeres i felten etter slitasje.

Hva er rulleskøytelagre?

Til tross for navnet "rulleskøytelager", er lagrene som brukes i rulleskøyter, rulleskøyter, skateboards og rullederbyutstyr overveldende kulelager — ikke rullelager i sylindrisk eller nåleform. Den universelle standarden for skøyteapplikasjoner er 608 dypsporkulelager : 8 mm boring, 22 mm ytre diameter, 7 mm bredde. Denne standardiseringen på tvers av hele industrien betyr at hjul fra praktisk talt alle produsenter passer til nav fra alle andre produsenter.

608 lager standard dimensjoner

Bore (ID) 8 mm

Ytre diameter 22 mm

Bredde 7 mm

ABEC-rangeringsområde ABEC 1 til ABEC 9

Lagre per hjul 2 (en på hver side)

Per 4-hjuls skøyte Totalt 8 lagre

Per 8-hjuls inline Totalt 16 lagre

Typisk skatebelastning 100–200 kg dynamisk

ABEC-vurdering forklart for skatere

ABEC 1

Inngangsnivå

Grunnleggende presisjon, brede toleranser. Tilstrekkelig for barneskøyter og fritidsbruk. Typiske hastigheter under 10 000 RPM.

ABEC 3

Rekreasjon

Standardkvalitet for inline- og rulleskøyter for rekreasjon. Merkbar forbedring i glatthet i forhold til ABEC 1. De fleste entry-to-midt-skøyter leveres med denne karakteren.

ABEC 5

Ytelse

Den mest populære oppgraderingskarakteren for skatere. Målbart jevnere og raskere enn ABEC 3. God balanse mellom ytelse og kostnad. Standard for fitness- og hurtigløpere.

ABEC 7

Konkurransedyktig

Høypresisjonskarakter for aggressive skatere, roller derby og konkurrerende inline. Trange toleranser, veldig jevn drift, lang sentrifugering. Krever ren smøring for å realisere fordelen.

ABEC 9

Profesjonell

Ultrahøy presisjon, vanligvis brukt i hurtigløp og profesjonelle applikasjoner. Reduserende praktisk avkastning for de fleste skatere – bare meningsfylt ved svært høye hjulhastigheter der dimensjonsnøyaktighet direkte påvirker ytelsen.

Vedlikehold av skøytelager: Hva som faktisk påvirker ytelsen

Tilstanden og smøringen av skøytelagre har en langt større effekt på rulleytelsen enn ABEC-vurdering. Selv et ABEC 7-lager som er forurenset med grus vil fungere dårligere enn et rent ABEC 3. Praktiske retningslinjer for vedlikehold:

Rengjør lagrene hver 20.–40. brukstime, eller hver gang du skater på våte, grusete eller sandholdige overflater. Fjern lagerskjoldet (hvis det kan tas av), bløtlegg i isopropylalkohol eller dedikert lagerrens, tørk helt og smør på nytt.
Bruk tynn olje (dedikert skøytelagerolje, symaskinolje eller lett maskinolje) i stedet for tykt fett for maksimal hastighet. Fett gir bedre beskyttelse og brukes i forseglede lagre for enkelhets skyld på bekostning av en viss hastighet.
Spinn lageret etter smøring og før montering på nytt - hvis det ikke roterer jevnt i minst 5–8 sekunder med et enkelt fingerknips, trenger det enten mer rengjøring eller utskifting.
Avstandsstykket mellom de to lagrene i hvert hjul er ikke valgfritt - skøyter uten lageravstandsstykker får de indre ringene til å ta sideveis stress, noe som reduserer lagerets levetid dramatisk og forårsaker løse, vaklende hjul.

Rullelager vs kulelager: Når skal du bruke hvilke

Den mest grunnleggende avgjørelsen ved valg av lager er rulle versus kule. Begge er rullende elementlager, men deres kontaktgeometri produserer fundamentalt forskjellige belastningskapasitet, hastighet og stivhetsegenskaper. Å forstå når rullelagre utkonkurrerer kulelagre – og omvendt – forhindrer overspesifikasjon i én retning og underspesifikasjon i den andre.

Kriterium	Rullelager	Kulelager
Kontakttype	Linjekontakt	Punktkontakt
Radiell belastningskapasitet	30–50 % høyere ved samme boring	Standard referanse
Aksial belastningskapasitet	Avhenger av type; generelt lavere enn dypsporkule	God i vinkelkontakt; moderat i DGBB
Hastighetsevne	Lavere grensehastighet (linjekontaktvarme)	Høyere begrensende hastighet
Stivhet (stivhet)	Høyere — bedre for presisjonsmaskiner	Senk ved tilsvarende forspenning
Feilstillingstoleranse	Neine (except spherical roller)	Selvjusterende ball: 2–3 grader
Friksjonsnivå	Litt høyere (linjekontakt)	Nedre (punktkontakt)
Neiise level	Generelt høyere	Lavere; foretrukket for stillegående applikasjoner
Typisk brukstilfelle	Tungt maskineri, girkasser, valseverk, kjøretøy	Elektriske motorer, pumper, apparater, instrumentering

Rullelagermaterialer, kvaliteter og nøkkelstandarder

Ytelsesomfanget til ethvert rullelager bestemmes like mye av dets materiale og produksjonspresisjon som av dets geometri. Å forstå materialalternativene og relevante internasjonale standarder gjør det mulig for kjøpere og ingeniører å spesifisere riktig og vurdere leverandørdatablader kritisk.

Gjennomherdet kromstål (52100)

AISI 52100 (ISO 683-17 Type 3) er den universelle standarden for rullelagerringer og rulleelementer. Herdet til 58–65 HRC, gir den den høye kontaktutmattingsstyrken som kreves for hertziske spenningsnivåer som oppstår ved kontakt med rullende element. Driftstemperaturen er begrenset til ca. 120°C kontinuerlig (temperert over dette). Det overveldende dominerende materialet for all produksjon av standard rullelager globalt.

Case-herdet stål (SAE 8620, 3310)

En tøff, karburert stålkjerne med et herdet overflatelag. Brukes for lagre som utsettes for støtbelastninger der gjennomherdet stål ville være for sprøtt - store sfæriske rullelagre i vibrerende sikter og slagknusere er typiske bruksområder. Kjernens seighet absorberer støtenergi som ville knekke en gjennomherdet ring, mens dekselet gir den nødvendige kontakttretthetsstyrken.

Rustfritt stål (440C / 316)

Martensitic 440C rustfritt brukes der moderat korrosjonsbestandighet er nødvendig sammen med lagerhardhet (57–60 HRC oppnåelig). Matforedlings-, farmasøytiske og marine applikasjoner spesifiserer 440C-rullelager. For ikke-bærende komponenter (bur, skjold, skiver) er austenitisk 316 rustfritt standard. Rustfrie stållagre har en dynamisk belastningsgrad som er omtrent 20 % lavere enn tilsvarende kromstållagre på grunn av lavere hardhet som kan oppnås.

Silisiumnitridkeramikk (Si₃N₄)

Keramiske rulleelementer brukt i hybride keramiske lagre (keramiske kuler eller ruller i stålringer) gir tre hovedfordeler: tetthet 40 % lavere enn stål (reduserer sentrifugalkraften ved høy hastighet), hardhet over 1500 HV (mot 700 HV for stål), og elektrisk ikke-konduktivitet (forhindrer skade på elektrisk motor erosjon). Standard for maskinspindler over 1 million DN (diameter × RPM) og for EV-motorlagre som krever elektrisk isolasjon.

ISO- og ABMA-standarder for rullelager

Standard	Omfang	Nøkkelkrav
ISO 15:2017	Radiallager — grensedimensjoner	Definerer boring, OD og bredde for alle standard metriske rullelager
ISO 281:2007	Dynamiske belastningsklasser og levetid	Grunnformel for L10 levetidsberegning; modifisert levetid (ISO 281/Amd.1) inkluderer forurensning og smørefaktorer
ISO 492:2014	Radiallagre - toleranser	Definerer dimensjons- og kjørenøyaktighetstoleranseklassene P0 (normal) til P4 og P2
ISO 355:2019	Koniske rullelager — grensedimensjoner	Metriske koniske seriedimensjoner; stemmer overens med ANSI/ABMA Std. 19.2
ISO 1281:2021	Statiske belastningsklasser	Grunnleggende statiske radiale og aksiale belastninger for rullelagre under statiske og saktehastighetsforhold

Spørsmål om rullelager besvart

Hvor lenge varer rullelagre?

Standard levetid for rullelager beregnes som L10-levetid — antall driftstimer som 10 % av en stor populasjon av identiske lagre forventes å svikte på grunn av utmatting (90 % vil overskride denne levetiden). For industrielle applikasjoner er L10-levetid på 20 000–50 000 timer vanlige designmål; tungt belastede applikasjoner kan godta 10 000 timer. Faktisk lagerlevetid i godt vedlikeholdte applikasjoner overstiger ofte beregnet L10-levetid med en faktor på 3–5x, fordi forurensning og smøresvikt – ikke tretthet – er de dominerende feilmodusene i praksis. Et riktig vedlikeholdt rullelager i et rent, godt smurt miljø kan gå på ubestemt tid uten utmattingssvikt.

Hva er forskjellen mellom et rullelager og et tapplager?

Et rullelager bruker diskrete rullende elementer (sylindere, kjegler, nåler, kuler) for å støtte en roterende aksel, og skaper rullende kontaktfriksjon - typisk en friksjonskoeffisient på 0,001–0,005. Et tapplager (slett/hylse) støtter akselen på en kontinuerlig oljefilm uten rullende elementer, og skaper hydrodynamisk filmsmøring – friksjonskoeffisient på 0,001–0,01 ved full film, men potensielt mye høyere ved oppstart før filmen er etablert. Rullelagre starter og stopper ved lav friksjon; aksellager krever å nå en hastighetsterskel for å etablere den hydrodynamiske filmen. Tapplagre foretrekkes for svært høye hastigheter, svært store diametre, sjokkbelastninger og applikasjoner der det kontinuerlige oljesystemet allerede er tilstede (som store turbiner og kompressorer).

Hva forårsaker for tidlig svikt i rullelager?

I rekkefølge etter frekvens i industrielle feltundersøkelser: (1) utilstrekkelig smøring – feil smøremiddeltype, for lite eller for gammelt, som står for omtrent 40–50 % av feilene; (2) forurensning — partikler som kommer inn i lageret og skaper bulker i løpebanen eller slitasje på tre kropper, som utgjør 20–30 %; (3) feil installasjon – feil tilpasning, feiljustering, over- eller underbelastning, som utgjør 15–20 %; (4) overbelastning — overskridelse av lagerets dynamiske eller statiske kapasitet, typisk 5–10 %; (5) material-/produksjonsfeil – mindre enn 5 % i anerkjente merker. Den praktiske implikasjonen er at valg av lager betyr mindre enn smøring og installasjonskvalitet for feltlevetiden.

Kan rullelagre smøres med enten olje eller fett?

Ja — de fleste rullelagertyper kan smøres med enten olje eller fett, og valget avhenger av driftsforholdene. Fettsmøring (mest vanlig, ca. 90 % av bruksområdene) er selvstendig, krever ikke noe oljesirkulasjonssystem og gir tilstrekkelig smøring for de fleste hastigheter og temperaturer. Oljesmøring brukes ved høye hastigheter (over fettbegrensningshastigheten), høye temperaturer (over 120°C der fett brytes ned), og i store lagre der varmefjerning er kritisk. Forseglede (2RS) og skjermede (ZZ) rullelagre leveres forhåndsfylte med fett og er vedlikeholdsfrie i den nominelle levetiden. Åpne lagre må smøres på nytt med intervaller bestemt av driftstemperatur, hastighet og smøremiddelets basisoljeviskositetsklasse.